物流策划57

    物流园区的布局规划包括物流园区的宏观空间布局规划和物流园区内部各功能区的微观布局规划。物流园区的宏观空间布局规划是指对城市区域物流用地进行宏观空间布局，包括区域内物流园区数量确定、物流园区选址确定、物流园区规模确定；物流园区的内部微观布局规划主要对园区内部的功能区进行微观设计和定位。物流园区内部的设施规划与布局设计是指根据物流园区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入，组装，加工等到货物运出的全过程，力争将人员，设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。

    一、物流园区在空间布局上具有以下特点。

    1. 依托运输组织枢纽进行布局

     即物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势，以便减少装卸和搬运作为环节和降低相关环节的费用，提高物流作业效率。以交通运输方式直接冠名的物流园区均属于此种布局。

     2. 依托交通枢进行布局

     引类物流园区在空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，目的是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运输。区域型的物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式。

     3. 依托制造业基地进行布局

     经过10多年的发展，中国相当数量的经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需求较大。因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理便捷的服务。如苏州现代综合物流园区、顺德保税物流基地、南昌进出口物流园区、浙江传化物流基地等。

     二、物流园区布局设计应考虑以下影响因素。

     1. 城市总体布局

     首先，物流园区的布局要适应城市布局模式的要求。目前，中国城市的布局主要有集中密集型、一城多点式、带状模式、混合型等几种模式，各种模式对物流园区布局的要求不同，如一城多点式城市布局，规划园区布局是要兼顾主城区和各辅城区的生产生活配送要求。其次，要适应城市布局结构的要求。一般中心城市的主城区服务功能完善，也是城市居民生活的主要区域，应在辐射主城区方位最大的区域布置城市生活配送的物流园区；而中国城市的周边区域主要是工业、高新技术产业和批发业聚集的区域，应在相应的区域布置不同功能的物流园区。

     2. 城市发展规划

     一方面是城市空间发展规划的影响，中国的城市化进程已经进入了高速发展的时期，各大中城市均根据城市发展的历史过程和发展条件，制定了城市的空间发展规划，并且许多城市已开始实施建设，作为城市支撑服务体系中重要的组成部分，在物流园区布局规划和功能定位时，不仅要考虑现时的城市布局，更重要的是要适应城市空间发展规划的要求。另一方面，国民经济发展规划是城市经济发展的纲领性文件，代表着城市国民经济发展的方向和一个阶段发展的重点，对于发展的产业重点，在物流园区布局规划中应加以倾斜。总之，物流园区布局规划要适应城市发展规划，从而使物流园区具有较大的发展空间，并促进城市发展规划的实施。

     3. 物流需求

     物流企业的服务对象决定物流园区的布局选址，物流需求条件是物流园区布局选址应重点考虑的因素。在进行物流需求分析时，需掌握物流需求的结构、分布的现状，并要预测未来物流需求量增长、分布情况和配送区域的变化。同时，还需要掌握物流需求对配送方式、到货时间、发送频率、供货时间等方面的要求，确定物流园区的位置和服务范围。物流业与其他产业不同，是一个服务性的产业，物流需求是影响物流供给的重要因素，而物流园区为物流供给的执行主体——物流企业提供场所和服务，所以在物流园区布局规划和功能定位时，物流需求是重要的影响因素。比如，在工业企业聚集的区域应考虑布置工业配送物流园区。

     4. 自然地理条件

     在物流园区选址时，还应考虑生态、水文、地质、气候、地形等自然条件。物流园区建设是一个有关物流的空间布局规划问题，与物流企业或物流经营实体的建立是不同的。规划物流园区是为物流中心或物流企业提供空间集中活动的场所，这一方面是为了满足物流园区本身发展的需要，更需综合考虑城市功能的空间布局、市政设施及环境保护等方面的要求。在外形上可选长方形 ,不宜选择狭长或不规则形状。比如，中国北方生态条件比较脆弱，而物流园区内有大面积的硬化面积，对自然环境影响较大，在布局规划阶段，应重点考虑自然生态条件，避免对城市水源、植被等自然环境造成不可挽回的破坏。

     5. 交通条件

     物流园区布置区域必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。同时，考虑到公路运输比例较高，园区必须有多个进出口，避免造成交通阻塞，城市配送型物流园区布置区域还要求面向服务对象有两个以上的公路进出口。有些物流园区为了解决市内交通拥挤的问题，将其建在城乡连结处。但专业往往会导致物流园区离产品生产地、商品销售地和交通运输设施距离过远，造成运输距离长，运杂费用和运作成本增加。同时，由于中国仓储设施供大于求，城市内的物流企业为了自身生存，会以各种方式竞争货源；生产与销售企业为了降低成本，也会尽量利用城市内的物流设施，这就可能影响设在郊区的物流园区的货源，造成投资回报慢，甚至出现亏损。而有些物流园区为了考虑交通运输的便利性，将其建在交通枢纽地区或产品生产与销售的集散地区。这样，便于综合利用交通运输设施，便于就地就近集散商品，不仅可以降低物流成本，加快流通速度，同时还可以利用原有物流设施，减少投资，使经营者得到良好回报。但是，这样也容易导致由于物流园区距市区较近，大批量输送货物时容易形成交通拥挤等问题。

     6. 用地条件

     用地条件主要包括土地价格、搬迁量、土地升值空间等。由于物流业投资回收期较长，所征用土地的地价、园区内建筑物的搬迁和人员的安置费用、整地的配套费用，以及园区的发展空间等用地条件是物流园区选址需要考虑的重要因素。物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要影响。因此，在考虑建设物流园区的地址时，应该追求较低的地价区位。

    7. 数量充足、素质较高的劳动力条件

    随着物流园区的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响配送中心区位选择的重要因素。

     8. 其他条件

     由于物流园区的建设和发展需要政府的引导和扶持，布局规划时还要考虑行政区划的因素，园区尽量布置在一个行政区域内；其他还有周边环境、物流资源等需要注意的因素。

     案例分析

策划明天 创意未来

物流园区策划专家-- 李芏巍专访

     文/阿惠

     据悉，被誉为 “中国物流策划泰斗”、“中国物流策划第一人”的李芏巍近两个多月的时间飞越往返珠三角、长三角、环渤海和西部等区域，积极准备以“高端物流/高端物流产业园”为主题，将在清华大学深圳研究生院召开中国首次高端物流产业园专题论坛，引起业界关注。在上海第二届国际物流与制造业发展论坛上，记者与李芏巍进行了深入的交谈。

     中国储运：高端物流和高端物流产业园的研究与实践目前处于探索阶段，您们这次年末即将举办的论坛要解决什么问题？

     李芏巍：什么是高端物流？什么是高端物流服务？何为高端物流服务提供商？何为高端物流产业园？特点、意义、影响……等等，为了推进中国高端物流产业的发展，这些问题和其中的悬念都会在论坛上深入探索。

     中国储运：您们这段时间的工作紧张忙碌，引起很多人的关注，具体做了哪些工作？

     李芏巍：这期间有策划和参加五个国际、国内高水平学术研讨和论坛；配合清华物流信息化培训及启动；完成理论研究有三个课题；物流园区担任策划顾问项目有四个：占地规划规模小的900亩、大的22平方公里，以及四个待开发园区咨询；项目推荐招商洽谈有四个大型项目，还有两个物流公司发展战略方案和定位策划。

     中国储运：作为中国最佳物流研究策划机构，您拥有活跃在国内物流研究实战运用的精英团队，众多企业评论你们在理论研究上有所创新，又有丰富的实战经验，你们的物流策划优势怎样体现？是怎样为客户提供物流策划服务的？

     李芏巍：我们以提升客户满意度为目标，采用全国首创的具有特色的全程实操服务，与客户共同创造长期的战略合作伙伴关系，通过专业的物流研究策划服务和实施解决方案以及对项目无微不至的关怀，让我们与客户共创最有效的实际操作流程与效果。物流研究策划在项目中起的作用是减少失误、少走弯路、降低风险、跨越发展，快速开发出适合需求的规范性的应用系统机制，解决为客户节约大量的资金、时间及人力成本。通过灵活的物流研究策划方案，使物流项目效率和项目实体的综合实力得到更好的提升。致力于为客户提供业界具有特色的最生动的服务，与我们的合作伙伴及客户、分享知识与智慧创造的双赢局面。我们为客户提供贴切实操运作的，可持续发展的物流研究策划服务，为客户提供增值服务和广阔的发展空间。一切从事物流事业的人根本任务就是弘扬物流事业，所以物流研究人员应该到生机勃勃的现实物流工作和生活中去感受，去品味，去发现，去体验，去创造，这才使物流研究应用更具创新生命。脱离了实操现场，应用研究也就失去精神和生命，因此物流策划机构十分注重深入任何一个地区，任何一个项目现场，理论的研究必须与实践相结合，从实践中发现需求，从实战中总结经验，将提炼萃取出精华又用于指导和帮助实践，最后成型为人性化、一条龙全程服务的整个过程。

     中国储运：作为中国首家专业物流研究策划机构，您刚才讲了最生动的物流研究策划体验 ，请你谈谈物流研究与服务资源怎样体现？

     李芏巍：一切从事物流事业的人根本任务就是弘扬物流事业，所以物流研究人员应该到生机勃勃的现实物流工作和生活中去感受，去品味，去发现，去体验，去创造，这才使物流研究应用更具创新生命。脱离了实操现场，应用研究也就失去精神和生命，因此物流策划机构十分注重深入任何一个地区，任何一个项目现场，理论的研究必须与实践相结合，从实践中发现需求，从实战中总结经验，将提炼萃取出精华又用于指导和帮助实践，最后成型为人性化、一条龙全程服务的整个过程。物流策划人与物流项目投资人双方一起合作，共同研究更接近实际和发展的需求，重要性在于能使得获取并了解到信息资源、市场力量根源的解释，发展形成了具有现代气息的物流研究策划核心理论。

     中国储运：您是物流界唯一荣获“中国创意产业自主创新功勋人物”称号的，你们的工作充满着创意激情，请问你怎样看策划创意？

     李芏巍：策划是以人类的实践活动为发展条件，以人类的智能创造为动力，随着人类的实践活动的逐步发展与智能水平的超越发展起来的，策划水平直接体现了社会的发展水平。生产力的进步推动社会的发展，社会的发展同时必然要求策划随之发展，而策划的发展又依托于人类智能创造的提高，社会越发展人类的智能越丰富，策划的水平也就越高。

     中国储运：在网上搜索点击物流策划，你们显示排首位，后面排了许多物流公司、咨询公司，顾问公司、跨国公司、院校和机构，由此可见，物流策划的影响力之大、之强、之广。你们物流策划的核心内容是什么？

     李芏巍：物流策划核心内容是以价值为核心，成功提炼实践中积累经验的结晶，以及先进性、可靠性理念与原则解决方案。从客户的角度出发，提供了从开发，解决方案到专业技能，以辅助物流企业决策的全套解决方案，让客户从复杂的项目运作问题中脱离出来。通过强大技术平台配合一整套企业应用解决方案，可以使资金链、资源链、人力链、实物链、信息链、运作链、需求链与价值链达到完美的结合。

     中国储运：请您谈谈品牌观。

     李芏巍：品牌是物流企业的灵魂，而核心竞争力又是品牌的灵魂。品牌的核心就是能否帮助客户实现和提升价值。品牌是知名度、美誉度。品牌是抽象的概念升华，是客户感受一切的总和，它贯注了客户的情绪、认知、态度及行为。品牌是企业与客户之间情感与互动的桥梁。它是质量、服务承诺的载体，是客户的情感依归、心理需求，拥有产品并不代表拥有品牌。产品可以被竞争者模仿，品牌却是独一无二。品牌化发展是物流企业发展的必然趋势。在个性和特征上强化品牌，发现现实的潜在资源，将物流项目进一步推向繁荣。专业量身打造的最合适的、最受欢迎的、最具发展潜力的、最具创造高额回报的“品牌”。

资料来源《中国储运》2007年第11期