物流策划24

物流策划的创新原则

创新是事物得以发展的动力，是人类赖以生存和发展的主要手段。优化生存环境，策划美好明天，创新性原则十分重要，这也是物流策划创造性特征要求的。

创新是物流策划的灵魂，没有创新就缺乏思想、缺乏灵魂。创新并不仅仅为策划独有，其他领域和学科也往往强调和提倡创新，但与策划领域仍然存有区别。物流策划追求的创新，是物流策划学所包括的创新，比如物流企业战略发展策划创新、物流园区招商策略创新、物流广告策划创新、物流公关策划创新……

那么，什么有的创新才算策划创新呢？策划创新的原则所具有的共同标准是：能够代表先进生产力发展方向、能够代表企业先进文化、代表企业员工根本利益。策划创新要站在客户的角度进行，不能违背他们的利益。

物流策划的创新原则具有以下几个特点。

1．无定势

山无常势、水无常形，世界万物都处在一个变化的氛围之中，没有无运动变化的事物就是在这种运动的作用下发展的。同样，各种策划思想都没有固定的模式，都要根据变化的客观情况而适机而动，只有这样，才能以变来应不变，才能在竞争中立于不败之地。

创新也可是吸取别人的东西加以改进或实现，创新的办法有概念创新、标题创新、内容创新、手段创新、办法创新、行为创新、方式创新、传播创新、色彩创新、口号创新等。

2．智能放大

人是有意识的高级动物，人的意识是有一定能量的，这种能量就是“意识能”，或叫“智能”。这种能量是广义的能量，其特殊性就在于，它是可以创造并放大出来的。

人的能量是无穷的，策划中的创意与构思也是无止境的，坚持物流策划的创新原则，就要坚持将智能放大。创新就是不雷同，这就需要充分发挥策划人的智能。在构思过程中，一定要坚持“大胆设想，小心论证”、坚持立体思维，这样往往能够产生新的思想。比如经常举办“动脑会议激荡法”，召集数位成员，针对某一主题，自由发言，构思的方向是立体型，然后将各自的想法、构思讲出来，互相启发、互相增补，往往能产生意想不到的好效果。

在具体策划过程中，智能放大往往会通过多种形式表现出来，比如通过CI设计、通过战略规划等等。

3．可行性与时效性

创新并不是标新立异，创新要合理、合法、合俗，创新要有可行性、实用性、操作性，新要新得惊讶，人们认同。如果实现不了或不具操作性、可行性，这样的创新就是梦想、幻想。

物流策划也是讲究时效性的，如果你的策划要几年以后才可行，那么就可能太超前了。比如，在目前的阶段，在中国的偏远地区策划一个高度智能化操作的物流中心，显然是超过了当前中国的物流发展水平。如果你的策划创意超出了中国现行的一些行业政策，也是行不通的。

所谓时效，是指时机和效果以及两者间的关系。在物流策划中，决策方案的价值将随着时间的推移与条件的改变而变化。讲求时效，就要求在策划创新过程中把握好时机，重视整体效果，尤其是处理好时机与效果之间的关系。在高速发展的现代社会，各种情况的变化频繁、迅速，利益竞争更为激烈，时机往往是转眼即逝，时机与效果又具有紧密的联系，失去时机必然会严重影响效果，甚至完全没有效果。因此，策划过程中，要尽可能缩短策划到实施的周期，力图使决策发挥效用的寿命更长一些，长远效果要好一些。

但并不是说，策划活动以及从策划到决策实施越快越好。一方面，策划的周密性与时间的长短有关；另一方面，策划方案的实效效果还与客观条件是否成熟有关。只有当客观条件成熟时，策划方案的实施才能取到预期的效果。 

   案例分析

中国西部工业物流发展论坛

四川省遂宁市举办“中国西部工业物流发展论坛”以及兴建中国西部现代物流港就是个很好的例子。2007年，为贯彻落实国务院关于加快现代物流业发展的文件精神，四川省政府出台了关于加快生产性服务业的实施意见，作为四川省生产性服务业的重点发展行业之一，提出了要加快构建现代物流体系。2007年9月，遂宁市举办了“中国西部工业物流发展论坛”，此时,李芏巍物流策划机构参加中国西部现代物流港的策划并驻扎遂宁，配合策划召开“中国西部工业物流发展论坛”。李芏巍物流策划机构深入研究成都、重庆经济发展的主要支撑力，力图把遂宁建设成为成渝经济快速增长的新引擎。

 从2007年进入四川省遂宁市参加策划中国西部现代物流港时，李芏巍物流策划机构提出了“生产服务型”园区的的概念，于2007年9月24日接受《遂宁日报》记者姚波采访和2008年12月22日《四川新闻网-遂宁》记者冯利婷采访有公开报道计,记录从项目起步时策划，历经“金家沟物流园”阶段、“遂宁西部工业物流港”阶段、“中国西部现代物流港”阶段到被评为首批“国家级示范物流园区”，从最初18.66平方公里项目策划到2012年面积扩展到61.66平方公里产业策划与概念性规划时都贯穿了生产型物流基地即“生产服务型”的理念。是在具体策划实施过程中课题组总结发现许多地方寄预希望物流基地“以点带面”发展思路一但效率并不是很好时，产业业务供给量不足的循环困境，容易导致物流基地投入后部分基础设施闲置。在配合遂宁一同到重庆、上海、广州、深圳等地招商实战接触过程中引起更深入思考，并通过项目调研中了解更加清晰。产业由东部沿海向中西部地区呈梯度转移是我国长期以来的内陆开发重要国策，然而市场行为下产业转移并非一帆风顺，其中中西部地区高物流成本是导致我国产业转移停滞的根本原因之一。故摒弃了“物流是产业的附属”传统惯性思维，设计出“物流是产业的载体”的观点，认为生产型的物流服务基地顺应社会大分工的需求，将生产制造业融入其内部，两者形成相互包含的不可分割体。对于“生产服务型”的定义与研究也在不断地重新写就，研究完善的考量标准也在持续的变化和发展。以“生产服务型”为载体的物流业与制造业的融合互动发展模式,不仅仅是内陆地区城市突破发展屏颈的重要途径，也是发达地区城市新一轮崛起的重要途径，从思路上明确后提出了“生产服务型”的定位,是生产制造业与物流业互动成为物流枢纽基地持续性发展的动力源。

   尔今,中国西部现代物流港是中国物流示范基地、四川省成长型特色产业园区、四川省生产性服务业功能示范区，四川省唯一成功创建为全国首批国家级示范物流园区。