物流企业竞争能力的思考—广州创新经济论坛报告大纲

王之泰

一、对提高物流企业竞争能力最时髦药方的看法

现在，谈到提高物流企业竞争能力的问题时，出现最多关键词是：整合、横向一体化、供应链管理，这似乎成了提高物流企业竞争能力最时髦的药方。对于这个问题，社会上存在一定的共识和两种不同看法，所谓共识，就是对整合、横向一体化、供应链管理存在着积极的认同；所谓不同看法，那就是这个药方在普遍意义上，对中国来讲是现实的药方还是未来的药方。有些人认为，我们现在就应该大力推行整合、横向一体化、供应链管理。也有一些人认为，我国现代化发展历程上，有一些挫折、失败、失误，是需要我们在越来越成熟之后力求避免的。盲目的炒作一些概念、盲目的求新求变，没有能够有效地和中国的实际情况结合并且创新，尤其是缺乏创新，几乎已经成为我们的一种病态。最时髦的东西不见得就是最现实的东西，整合、横向一体化、供应链管理是我们现在应当积极探索，但是不是解决当前问题的良策。

我同意后一种看法。虽然我对整合、横向一体化、供应链管理等最新的问题也进行了研究，我也看好他们的前景，但是我不建议我们国家的企业，在当前作为一种普遍的方法来推行。

对于提高物流企业竞争能力的问题本人研究不多，拿不出“全面解决方案”，这里仅就已经思考的两个问题谈一些看法。

二、提高以资产为基础的工程能力，是跨越不了的阶段

我们把物流企业能够动员的复杂的力量所具备的能力称之为工程能力，很明显工程能力的基础是资源，这些资源包括人力资源、设备资源、资本资源、信息资源等等。对于人才问题、信息问题几乎没有什么争议，不同看法主要集中于是否需要以大量的投入形成资产。工程能力最重要的物质基础是设施、装备、工具、原材料等资产性的东西。

有一种说法是，要跨越资产型物流企业这一阶段，变成信息型的物流企业一切问题就都解决了。实际上就是把信息作为最重要的工程能力，以此来整合社会资源，建立虚拟的物流企业。个人认为，对于中国而言，绝大部分物流企业，还缺乏以资产为基础的工程能力，所以，哪怕中国有一些非常先进的物流企业，有整合和横向一体化的能力，但是这种整合也需要建立在国内存在大量的资产型物流企业的基础上。

也有一种说法是，中国计划经济时期很多大型国有企业，有相当存量资产，不需要再提出以资产为基础的工程能力。个人认为，这里面所讲的资产，应当是构成工程能力的“有效资产”，我国不少大型国有企业，存量资产数额非常巨大，但是能形成有效资产却仅是其中的一个小比例。

从现代物流观点来看，这面所讲的资产，不是一般的、孤立的资产，而是系统化的物流资产。这不但是物流企业现在发展的重要依托，也是未来参与供应链整合的优势所在。

就我国国情而言，提高以资产为基础的工程能力由两条主要的道路：

第一条是投资进行物流资产的系统化建设。特别需要指出的是，我们现在的物流企业，由于缺乏资本能力和规划能力，往往很难进行系统化的建设，这是值得我们重视的一个大问题。

第二条是把大量存量资产转变为有效资产。对于有大量存量资产的物流企业或者转型的物流企业，把存量资产进行系统化资产的改造以提高资产的有效性，是非常重要的一个步骤。

三、走精益化之路提高物流企业的竞争能力是现实而且先进的选择

全面质量管理、价值工程、技术经济分析、精益生产等等从国外引进的先进方法，在我国已经运行了几十年，他们还有没有生命力？我们是不是需要跨越这个阶段？尤其在信息化的今天，是不是应该丢弃了？我对这一系列问题的回答是，不管怎么方法，只要有利于今天发展我们还是应当研究、应当引用。在其中，精益思想特别值得我们重视，即使不全面研究精益问题，有一段历史也是值得我们深思的。

在第二次世界大战以后的一段时间，日本人对处于领先地位的美国进行多方位的考察，其中对美国物流的考察已经是我们物流件非常熟悉的事了，这个考察也包含日本的汽车工业对美国的考察。值得我们思考的是，他们的考察不单纯是学习，更重要的是发现问题和根据日本的国情谋求发展。日本人得出了简单而明确的结论：

第一，美国汽车生产的大工业化虽然有非常好的地方，但是日本汽车工业的资本规模和汽车生产的产业基础没有办法以大规模、大批量生产方式与美国竞争；

第二，美国汽车的工业化生产方式仍然有许多缺点和问题，是有弱点存在的。

日本人从国情出发（日本的国情是：缺乏资本导致全面新建大的汽车生产基地的资金不足、大工业的底蕴不足、技术比较落后），进行了新的创造：

第一，避开和美国一样的单品种、大批量、高效率生产，不在这个层面上和美国竞争，选择多品种、小批量、高质量、低消耗、经济适用的生产方式赶上和超越美国；

第二，避开大规模投资、大规模新建和美国拼实力的竞争方式，采用对社会资源进行整合和有效组织的方式建立大规模的汽车工业体系。日本有效地采用“下请”方式，化腐朽为神奇，把大量的私人、家庭、个体汽车零配件生产企业，纳入到大生产体系之中。这样一来，就以少得多的资本建立了汽车生产的大工业体系。

第三，整合社会资源和把小生产转变到大生产的体系之中，需要创建新的管理模式，全面质量管理、零库存管理、准时系统、配送方式就是在这种环境下诞生的。

日本人的学习、分析、创造和发展在不太长的时间之内，终于取得了令世界刮目的成果。在保持了大生产的低成本和高效率的基础上，不到二十年的工夫，日本就形成了更和用户接近的、低消耗、多品种、多花色、小批量、高质量大量的汽车产品，成了美国主要的竞争对手，并且在和美国的竞争中处于领先地位，实现了跨越式的发展。

这个竞争的本质，是精益方式和大规模生产方式的实力较量，事实证明，前者获得了胜利，受到世界瞩目。

请大家想想，我国现在的物流所处的竞争环境，不是有很多相似之处吗？

有关物流领域精益的方法，有许多介绍材料，这不是本篇文章要研究的重点。这里只想谈本人的几个观点：

第一个观点。精益只有模式没有定势。创新是精益的灵魂，缺乏创新是当今中国物流界的致命弱点。

第二个观点。以用户为起点的服务拉动（驱动）是根本原则。

第三个观点。简化与合理化是达到精益的非常有效的手段。

四、在供应链中的定位决定企业的核心竞争能力

在供应链中的定位问题，是当前我国国民经济各个产业领域都需要认真对待的重要问题。

第一，国家和企业在全球供应链之中的重新定位问题。一个国家在全球供应链中的位置，一个企业在产业供应链中位置，不取决于自己的主观愿望，而取决于本身的优势和力量的对比。

第二，我们必须面对自身在全球供应链中新的定位，并且从这个定位出发，对方方面面做出安排。

第三，应当清醒地看到，与十几年前、几十年前不一样的是，现在的大趋势是供应链的高端已经不在制造领域，而在开发设计、用户控制等供应链的首尾两端，这首尾两端变成了高端，制造变成了相对的低端。很明显，我们必须依照这个定位，对结构和内涵做出大幅度的调整。

第四，就物流领域和物流企业来讲，基于物流活动的服务性，它总体的、战略的定位必须服务于我国经济抢占世界经济高端的战略需求。就不同的物流企业而言，无论供应链的哪一个环节，无论是高高端还是低端，都需要物流服务和物流的支持，物流企业的核心的的能力应当表现在对供应链的支持力度，那就是三个元素：支持能力、服务水平和成本。这也应当是物流企业之间进行较量的核心竞争能力。

第五，特别需要提出的一点是，对于我国大量的中小物流企业而言，把提高竞争能力就瞄准为变成中远、中外运、联邦快递那样的巨型企业显然是不现实的。即使中国物流发展进入成熟期之后，企业也是一种结构，是分层次的，物流中小企业是一种长久的存在，在产业及群众寻找本身的位置，和产业集群同生共存是非常重要的提高核心竞争能力的战略举措。