专业化是中小物流企业的可行之路

王之泰

作者在上一篇文章中已经谈到，中小物流企业是在物流产业中数量最大的群体。中国物流产业的一个非常重要的特点，就是中小物流企业在数量上占有绝对的比重，这是发达国家不存在的国情。要解决中国的物流发展问题，不能抛开这个国情。如果我们盲目地按照发达国家的办法来指导我们的物流发展，脱离了这个实际，我们就会犯教条主义的错误，甚至会把一大批企业引向灾难。

物流的生命力在于将涉及物流的、本来是实物流动过程中的不可缺少的、各自独立的活动：包装、装卸、搬运、运输、储存、保管、流通加工、配送等等组合成一个新的系统，我们把它称之为物流系统。我们从系统的高度进行科学管理，使之能够进行系列化的运作进而取得通常所说的降低成本、加快实物流动的速度、减少损失、减轻环境压力从而使过程优化，最大限度地满足需求，有效支持国民经济的结果。在物流的概念没有引进到我国之前，我们对物流缺乏系统的认识，主要表现在一方面我们没有认识物流产业的系统结构，没有看到物流各个组成部分之间实际存在的内在联系和系统关系；另外一方面，我们缺乏系列化运作的认识和实际操作能力。前不久我国颁布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出：“实现企业物资采购、生产厂组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作” 就是把这个科学的道理用于指导我国具体的实践所提出的非常好的意见。

然而，也许是我们处于物流发展期，我们对于一些重要的问题理解和认识尚不清晰，很多问题还在探索的缘故，现在，有一些导向性的意见出现了偏差。主要的偏差在于，把对于物流系统的、系列化运作和物流企业的构筑和运作相混同，认为凡是物流企业，都应当是按物流全面功能或多数功能系统构筑和能够进行系列化运作的企业。而忽视甚至否定基于社会分工和专业化分工基础上的局部的、专业化的运作能力和专业化的企业构筑形态。否定基于社会分工和专业化分工基础上的专业化的企业构筑形态的这种认识，通过有关的文件、标准、领导讲话和权威意见，已经形成了一种导向，这需要引起我们的重视和警惕。

绝大部分物流的系列化运作是由多个不同类型的综合的或者专业的物流企业在具有物流系统总体观念的前提下，用科学管理方法，用现代信息技术支持，采用现代科技装备共同协作完成的。物流领域是有深度及广度的领域，强调按系列化运作的能力建立物流企业，是什么概念呢？那是需要巨大的资本实力、资产实力、人力实力和相应的市场需求，即使对于大型物流企业甚至超强的巨型物流企业来讲，虽然有可能，但是也不一定是有效的办法，因为这种做法不一定能够优化效率和效益。对于中小物流企业而言，打造系列化运作的能力这几乎是不可能的事情，如果按照这个导向去做，中小物流企业就失去了运作的能力和生存的空间，从总体来讲，这种偏颇的导向必将导致“大而全”、“小而全”的后果。所以，这种导向实际上是旧的经济增长方式在物流领域的顽强挣扎和表现。

中小物流企业资源和能力有限，必须实事求是地按照自己的资源和能力寻找最优的运作领域，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》从原则上指出的一条发展道路，虽然对于物流企领域的各种类型的物流企业都有指导意义，但对于中小物流企业尤其重要。那就是在《大力发展现代物流业》一段中所提到的“培育专业化物流企业”。物流领域是一个非常庞大的领域，因此，物流领域本身的社会分工和专业化可以给我们提供非常多的机遇，有待我们去的发掘和创新。

作者对这些专业的领域，还没有做深入的研究，但是作者认为，这应当是我们今后认真做好事情，也是我们摸清我们的家底，了解国外的状况，对物流产业提出科学分类的一件大事。初步观察一下，例如日本的“营业仓库”、香港的“货仓”，专门对象的不同类型的仓库，不同类型的配送企业，特殊的起重企业，搬运企业，内河船运企业，道路运输企业，信息企业等等等等，都可以是我们的选择。中小物流企业按照自己的资源和能力，打造专业的核心竞争能力，做这个专业领域的强者，再在现代管理和信息技术的支持之下，通过整合、被整合、合作、联合从而完成系列化的运作，这就可以把中小物流企业带入大物流、大生产的轨道，“乌鸡变凤凰”，这才是我们应当选择的道路。

当然，这也是现在的中小物流企业将来可能走上按照现代企业制度逐步联合组建大企业的过程，也可能是大资本可能选择的收购、兼并的有用对象，从而逐渐改变我国中小物流企业数量过多、规模过小的局面。