应当关注物流企业的轻资产运行

王之泰

轻资产运行有两种解释：

第一种是从保有资产数量的角度解释。企业的运行不以大量资产为依托，除去保有必要的、支持企业核心竞争能力的资产之外，运行所需要的其他资产，依托于企业外部的市场和横向的协作关系，企业在保证运行的同时，自己保有的资产总量大幅度减少，因此称为轻资产运行。

第二种是从资产性质的角度解释。企业充分发掘和利用“轻型资产”，尤其是无形资产的价值进行运作，并且成为一种扩张模式。

我们一般是从第一种解释的角度来认识问题的。我国长期的计划经济体制，投资建设已经成了主要的发展道路，从历史角度来看，有它的必然性，也有计划经济体制的陈旧思想主导性。所谓必然性，就是在“一穷二白”的条件下，先要解决有无的问题，否则生产力从何而来？所谓陈旧思想的主导性，就是说，这种创建生产力的方式，在计划经济的部门所有制、投资体制和企业所有制的条件下，诞生出了“小而全”、“大而全”的结构模式。资产多少和部门大小、官位高低及权力大小挂钩，经过计划经济的不断繁衍，已经固化成唯一的正确方式，这不仅不能适应现代社会的改变，而且简直成为我们坚持正确发展道路的一种阻力、一种反动。

轻资产运行是现代经济社会的一个时髦概念，是我们国家“增长方式的根本转变”的一个重要概念，也是揭示企业转型方向的一个重要的概念。轻资产运行概念不是单独存在的，和轻资产运行相类似、对应、互补、配套、相关的概念有：横向一体化、专业化分工、核心竞争能力、资源整合、业务外包等等。如果没有这些概念或者这些概念无法实现的话，那么，轻资产运行也就是一句空话。

这些概念之间的关系，可以这样表达：企业搞轻资产运行的主要目的，是在有限性的约束下，打造核心竞争能力，为此，就需要依靠专业化分工形成的社会资源，将核心竞争能力之外的业务外包。无论是打造核心竞争能力，还是将相关业务外包，资源整合是一个非常好的办法，这就是横向一体化的办法。在这个情况下，企业就可以在保证核心竞争能力所必需的资产同时，实现轻资产运行。

本人最早接触到轻资产运行的概念，是在上个纪八十年代，当时，记得是王薇、李克宁在翻译的物流文献中，提到了这个概念，长期在物资系统工作的我，多年来，看到大量资产的无效和浪费，对这个问题已经有一些体会，自然引起了我对物流领域的思考。以后的社会进步和事态发展不断印证着这个概念的正确性。

从世界产业格局的变化，使我们看到轻资产运行是发展趋势之一，虽然不是唯一，但是在“之一”之中却是处于前列的地位。曾经有一个非常典型的例子，那就是创造了福特制的著名美国公司——福特汽车公司打造重资产型的垂直一体化王国的破灭。曾经打算把整个产业链条都集中在一个王国内，从而大量投资于与汽车相关产业，例如森林、钢铁、矿山等，成为拥有大量资产的汽车王国，结果发现，这种垂直一体化的资产型的王国，犹如一支大恐龙，在日益深化的市场经济环境中，庞大资产的低效率和缓慢的反应能力，使得企业失去了竞争的活力。福特公司为这种重资产的王国付出了昂贵的代价，其结果只有放弃，转为选择的横向一体化。

在我国经济界前一阵子关于“重化工发展道路”的争论，其中就包含对轻资产问题的认识。“重化工发展道路” 有两个基本内涵，一个是在产业结构中的把重化产业发展放在主要的地位，另一个是普遍把重资产放在所有产业领域的主要地位。争论的一方面意见认为，这是障碍我们发展万恶之源，应当放弃和彻底批判“重化工发展道路”，另外一个意见认为，这是一条必经的道路。我想，这两个意见都是很有道理的。但是，如果我们不是评价历史，而是判断今天，如果今天我们的导向仍然是造成我们多年发展缓慢的重资产化道路，毫无疑问，这是导向的严重错误。

习惯的概念很难彻底根除，我们现在的经济工作上和物流领域，经常会有一些政策、决定，不知不觉地或者说是或多或少地体现重资产化的倾向，从而形成一种错误的导向，这是特别需要引起我们重视和警惕的事情。

轻资产运行对物流领域尤其有很大的指导意义，如果说物质生产领域还必须有资产才能形成生产力，才能形成产品，资产相对应当“重”一些，那么物流这样的服务业，是不可能以资产论英雄的。轻资产运行对于物流领域就有更重要的意义，第三方物流这种物流企业就是一个例证。轻资产运行在物流领域的生命力，来自物流这个产业的跨越性，这个产业跨越了拥有众多存量资源的其他相关产业领域，物流产业一诞生，就面临的社会上有众多的资源可以利用，就具备了通过整合社会资源完成物流运作的条件，这就使物流领域具有轻资产运行的优势。