傅南：大幅提升物流园区在行业中的价值(粤东赋能之二)

  商贸物流高质量发展，离不开扎实的基础设施，作为商贸物流重要的基础设施物流园区，需要通过数字化赋能，提升服务能力，助推经济高质量发展。大家都知道基础设施是一个国家综合实力的体现，也是一个国家现代化水平的重要标志，规范的基础设施，可以保持经济可持续发展。加强基础设施建设，对保障国家安全，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，扩大内需，推动高质量发展，都具有重大意义。

  物流园区承担着商品流通的重任，是连接生产和消费的重要节点，连接产业链、供应链的重要环节，是促进消费的重要保障，是现代流通体系中不可缺少重要的基础设施。物流园区是一种经济功能区，对促进区域经济发展具有较强的拉动作用，具有巨大的经济价值，无论作为地方政府，还是企业，都非常希望本地拥有一批好的物流园区，这是区域经济发展的基础，是不可缺少的重要资源。就物流园区的八个价值给大家分享一下。

  第一，经济价值。物流园区是产业发动机，服务引擎，效益洼地。物流体系是一个系统工程，物流园区是这个体系中的重要节点，在这个节点上，聚集了众多的物流企业，在相同的区域内，货物可以通过不同的运输方式进行有效转换，进行装卸和分拣作业，可以大大的降低了物流成本，对产业链、供应链起到了很好的衔接作用。因为物流产业的集聚，带动了货物在这个节点上的有效集散，从而产生了巨大的经济效益，形成经济价值。物流园区的经济价值更多的是体现在高质量服务上，服务水平越高，产生的经济价值就越大。物流园区的服务水平是经济价值的重要体现，不仅仅是在收租金、物业费等简单的服务上，更多的是通过嵌入产业链、供应链中，提供优质的服务，使经济价值得到显著提升。物流园区是一个区域内经济发展的引擎、发动机，有良好的催生和孵化作用。当一个区域内物流形成体系的时候，对引领整个区域经济的发展，其经济价值不言而喻。

  第二，布局价值。物流园区不同于产业园，也不同于街道、学校、医院，物流是为产业服务的，布局合理就是要贴近产业，产业到那里，物流服务就到那里。我国地域广阔，经济发展差别很大，产业布局也不尽相同。因此，物流园区的布局价值要得到充分的关注。在产业相对发达地区，物流园区布局可以相对充分，在经济欠发达地区，物流园区的布局要有所控制；物流枢纽和交通枢纽可以充分布局，非物流节点可以少布局或不布局。如美国的孟菲斯除了航空、铁路和水运以外，公路运输依托于400多个物流园区（也称为货运场站），形成物流集群。如在我国新疆，物流园区主要布局“一带一路”沿线地区，其他广袤的地区则不需要布局。物流园区的布局体现了经济发展的结构，也要考虑交通便利条件的提供。从区域经济来讲，物流园区的充分利用，可以促进其发展，降低其成本，意义重大。从物流园区运营商来讲，合理的布局不仅可以有效缩小投资回报期，还可以获得更多的收益，提升其经济价值。

  第三，规模价值。一个物流园区到底要建多大，不是凭空想像出来的，必须要依据经济规模，太大太小都要根据实际情况而定。世界各国物流园区的规模各有不同，日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷;荷兰的14个物流园区，平均占地44.8公顷;德国有33个物流园，如不来梅的物流园区占地在100公顷（1500亩）以上。我国的物流园区一般在750亩以下，也有7500亩以上的大型物流园区。物流园区面积过小不利于规模化，但一些专业型物流园区如快递、冷链、配送等行业，主要以满足需求为主，不过分强求规模化。一些产城融合，商业开发与物流混建的园区或开发区，则无法体现规模化，其经济价值主要不会体现在物流功能上。因此，物流园区的其经济价值往往体现在规模化上，过小的规模很难产生足够的经济效益。且随着经济的发展，物流园区的数量及规模还在持续增加。

  第四，功能价值。物流园区的功能是经济价值的核心，在规划和建设的初期就要充分考虑，精心策划。因为物流园区要投入巨额的资金，如果不重视其功能价值，也无法体现其经济价值，会沦为低端产业，不被政府和市场重视，投资也会面临着亏损。物流园区的功能首先要满足各类物流企业作业需求，不是单纯强调园区的销卖价值，其实销卖后的物流园区，功能会受到很大的限制，很容易被市场淘汰。有的园区运营商因不考虑其功能价值，也满足物流企业的作业要求，实际上会存在很大的风险。一个良好的物流园区必须严格遵照客户要求，充分考虑作业功能，以提升物流效率，降低运营成本，这一点非常重要。

  第五，数字化价值。一个物流园区是由多个物流企业共同作业的区域，存在多个不同业态和作业方式，仓储、配送、分拣、集散及分拨、包装等物流作业都要在园区内完成，作为一个园区运营商，不仅仅是收取租金，负责安全，搞好卫生，需要通过对园区内各个作业业态的作业动态进行全面掌握，对进出车辆，货物装卸都要一目了然，显然完全靠人工是做不到的，必须要通过一个数字化平台来进行。因此，一个物流园区的数字化建设非常必要，通过数字整合，使整个物流内各个物流企业数据在平台上得到充分显示。同时，各自的信息系统要与园区平台进行对接，以帮忙园区平台实现大数据。一个园区内信息不能成为若干个孤岛，要互联互通；数据不能成为摆设，要成为共享的资产；园区不能成为小区，不能只提供物业服务。因此，物流园区要成为智慧物流园区，入驻企业要完成数字化改造，园区运营商要有数字化运营平台，让园区的每次作业，每个仓库，每辆货车，每批货物都要在园区数字化显示屏展现出来，使我们的园区变得更加智慧，让物流作业变得更加智能。

  第六，枢纽价值。在现代物流体系中，物流园区起着承上启下的重要作用，是连接生产和消费的重要节点或枢纽，也承担着货物流通的重任。从目前的情况来看，我国大部分物流园区都部署较大大城市周边，特别是发达省份都部署在交通较为便利的区域，利用交通的优势创造更为壮观的价值。物流枢纽通常由若干个物流园区、配送中心组成，由不同的业态相互支撑。在城市物流体系中，物流园区不能单纯成为枢纽，必须成为物流集群彰显巨大的作用。但在县域，物流园区可以起到三个重要作用：一是各类货物和商品通过县域物流园进行转运和分拨，起到集散作用。二是通过整合各类资源，有效利用县域交通优势，保证各种运输方式相互衔接，使货物在县域物流园形成枢纽。三是运用县域物流园对县域内各类市场提供规范、标准的物流服务，打破长期以来县域物流市场“小、散、乱”现象，打破区域之间的流通障碍，实现县域物流市场的统一。通常一个县规范建设一个标准化的物流园，经济发达县可按照实际需要建设多个物流园区，形成集群和枢纽。

  第七，标准化价值。目前，我国大部分物流园区都存在“小、散、乱、差”的形象，不仅达不到一定规模，还存在建设标准低，功能单一，面积大小不一，服务水平参差不齐，缺少品牌等问题。物流园区运营商只负责招商，不负责运营管理，让入驻企业自由发挥，使整个园区货物到处散落，货车到处乱停，建筑年久失修。很多地方因土地资源缺乏，投资不足，物流园区不是专门规划设计的，而是由旧厂房改建而成，自然会有先天不足。因此，要逐步规范物流园区的建设，不断提升园区的标准化水平，还要有品牌意识。物流园区不仅要有良好的外观，更要标准化的设施，符合作业要求，符合安全生产标准。物流园区的装卸作业要全面实现标准化，广泛使用托盘、周转箱等单元化器具，使物流业作业流程实现智能化，充分体现物流作业现代化模式。

  第八，供应链价值。物流是为产业服务的，物流园区连接产业链、供应链的重要通道，以物流园区为节点和“纽带”，物流服务为触角，带动产业链、供应链共同发展。物流园区要围绕产业链、供应链提供有效服务，在整条供应链上分别承担着不同的角色，产生不同的服务价值，以适应现代物流组织方式的变革。加速向智慧物流园区方向发展，提升在供应链中的地位，充分应用物联网、云计算、大数据等新一代信息技术，实现供应链的实时监控、管理和控制，提高供应链的透明度和可视性，降低信息交流成本，提高信息的准确性和及时性。